Le projet X 900 représente la suite logique du développement révolutionnaire de concepts de châssis, ayant débuté avec la VH-R 1100. L'application du système de suspension à roue VH, dont le brevet a été déposé en 1989, est ici, pour la première fois monté sur un support d'essai, qui représente beaucoup plus qu'une simple étude de concept. La X 900 représente avant tout la référence de l'actuellement réalisable sur le plan technique, sur la base des brevets de VH, délivrés en 1994. Une technique innovatrice, un design avant-gardiste et des solutions de détail innovatrices, viennent compléter une machine de conduite parfaite, dont la conception représente peut être même un chapitre du développement de la moto.

La technique

Suzuki avec mécanisme RF 900 R, I4OCV. A l'aide de plaquettes de coupe en aluminium vissées, un boîtier d'embrayage du moteur autoporteur, direction à fusée VH [560kb pdf] version 2 avec système de direction blindé. Suspension arrière VH unilatérale, avec système de roulement à aiguilles coaxial et transmission par courroie crantée. Eléments technoflex orientés de manière décentralisée, avec confirmation progressive à l'arrière. Cadre frontal et arrière en tubes d'acier à parois fines. Disque de frein aéré de l'intérieur de 325 mm, avec étrier de frein à six pistons à l'avant, disque de 240 mm avec étrier de frein à deux pistons à l'arrière. Roues 3,5x17 et 6,0x17 avec dimensions 120/70 VR17 et 190/50 VRI7. Système d'entrée Ram-Air, système d'échappement en acier 4 en 2 avec silencieux en aluminium, intégré dans le partie du siège. Monocoque en carbone / kevlar avec réservoir à essence de 14 l intégré. Habillage en carbone / kevlar Poids à sec projeté 165kg ! Accélération et vitesse maximale : suffisants