Il progetto X 900 rappresenta la conseguenza logica dello sviluppo iniziato con la concezione rivoluzionaria della vettura iniziata con il modello  VH-R 1100.  L'impiego pratico dei sistemi di sospensione delle ruote brevettata da VH nel 1989  viene innanzitutto riunita in un modello di trova che va ben oltre un semplice studio di concezione.  Il modello X 900 rappresenta il punto di riferimento dello stato attuale della tecnica basata sui brevetti del 1994.  tecnica innovativa, design di avanguardia ed intelligenti soluzioni dei dettagli si sommano con una vettura ultimativa, la cui concezione forse rappresenta una pietra miliare nello sviluppo della motocicletta.

La tecnica
Suzuki RF 900 R propulsore, I4OPS. Una scatola di trasmissione motore avvitata mediante le piattaforme di alluminio,  sterzo assiale VH [560kb pdf] versione 2 con conduzione braccio di pilotaggio con capsula. Sospensione VH per ruota posteriore su un lato con vibrazione coassiale e trasmissione a cinghia dentata.  Elementi Technoflex posizionati in modo decentrato, sul lato posteriore con azionamento progressivo. Telaio anteriore e posteriore avvitati costruiti in tubo di acciaio inossidabile a parete fina.  Disco freno di 325 mm con aerazione interna con pinza freno anteriore con 6 pistoni, disco di 240 mm con pinza freno posteriore con 2 pistoni. Ruote 3,5x17 e 6,0x17 con 120/70 VR17 e 190/50 VRI7 dimensioni cerchioni. Sistema di ricezione Ram-Air, impianto marmita in acciaio inossidabile 4 in 2 con ammortizzatori in alluminio integrati nei sedili. Monocoque in kevlar carbone con un serbatoio carburante integrato di 14l. Rivestimento in kevlar carbone. Peso a secco proiettato 165kg! Accelerazione e velocita` massima: Sufficienti